宝山S16蕰川高速！全长17.5公里，总投资132.3亿，高架与地面辅道设计

宝山最近挺热闹，S16蕰川高速工地上来了群特别的客人——十好几个住在附近的居民，专门跑来参观。这是城投公路搞的“上海国企开放日”，大家边看边聊，问得可仔细了，从什么时候通车到施工进度，啥都想知道。

这路一通，宝山的交通真要上个大台阶。不光是自己方便，以后去江苏也更快了。以前从上海北边过去，老堵在G15沈海高速上，现在多了一条选择，能省下至少三成时间。

说起宝山修路的历史，其实挺不容易。1991年月罗公路改完，才算有了第一条像样的高等级公路，四车道快车、两车道慢车分开走，那时候已经是“顶配”了。现在修的S16，直接从平面升级到立体，高架+地面双层跑车，完全是新时代的玩法。

这条高速全长约17.5公里，全在宝山区里头。南边从G1503和蕰川路交叉口起，一路往北通到江苏地界。投资不小，132亿多，钱花得也值。

设计很聪明，叫“高架主线+地面辅道”。上面跑高速，双向6到8车道，车速能到120；下面地面走普通车流，蕰川公路本身是条一级公路，双向4到6车道，限速60。最关键的是，货车全上高架，不再和小车抢道，地面少了38个红绿灯路口，通行顺畅多了。听说货运效率能提六成，可不是小数字。

和其他路网一连，格局就打开了。S16和沿江通道拼成一条沿江沿海大动脉，再配上G1503、S7、S22这些高速，整个北上海成了“三纵三横”的棋盘式路网。路上还设了好几个立交：T型互通、双Y型出入口，在川雄路、潘川路都能上下；月罗公路北边、石太路南边也有平行匝道，连主干道特别快。

重点区域受益最大。罗泾镇、宝山工业园区的人以后半小时内就能上高速。以前出门绕来绕去，现在一脚油门就上高架，省时省力。

说到罗泾，这地方可不简单。一边是农业重镇，7000亩水稻田搞“虾稻共养”，一亩地挣的钱从两千八涨到一万，农民笑了。另一边是物流要地，罗泾港区一年吞吐五百多万个集装箱，相当于每天一万四千个来回。

可问题是，路太堵。集卡排队、乱停乱放，川念路早晚高峰简直寸步难行，一小时跑不到30公里。司机抱怨，居民也烦。等S16通了，从川雄路匝道直接接入高速，港区货物出得快，运输效率预计提四成，物流成本还能降15%，企业肯定拍手叫好。

更长远这条路不只是服务本地。它和沿江通道联手，能把上海港的辐射范围从50公里扩大到150公里，集装箱转运速度提升18%。这意味着更多周边城市愿意把货拉到上海港出海，对建设国际航运中心太有帮助了。

还有个彩蛋——未来它还能接上沪渝蓉高铁的宝山站。公路、铁路、水路三合一，形成一个超级运输枢纽。长三角一体化不是口号，这是实打实在打通“任督二脉”。

S16看着是一条路，其实牵着产业、物流、区域合作一大串事。宝山这几年动静不小，交通一升级，整个区域都活了。