瓦良格号给了中国多大震撼？中国在场专家：苏联用的钢材太好了

在现代远洋作战体系中，航母无疑扮演着最为核心的战舰角色。《书名号》中提及的航母，凭借其搭载的多型舰载机，通过其宽广的飞行甲板，为舰队构建了一个机动灵活的海上打击支点，显著增强了整体的海上打击效能。

驱逐舰、护卫舰乃至核潜艇等舰艇，在航母编队中均扮演着辅助角色，主要承担护卫职责。自太平洋战争爆发以来，航母已成为人类历史上每一场海上大战不可或缺的存在。即便是在和平时期，航母也能凭借其强大的军事力量，对特定区域实施有效威慑，展现国家的威严与实力。

鉴于此，美国不遗余力地维持着其11个航母战斗群的规模。法国与英国同样矢志不渝地推进航母建造计划，即便是经济实力相对薄弱的俄罗斯，也竭力保持库兹涅佐夫号航母的运作，以此凸显其大国身份。更有甚者，泰国（至今仍保有航母服役），以及巴西、阿根廷等国，在过去相当长的时期内，亦曾拥有航母力量。

中国长期以来未曾拥有航母，这始终是一个未竟的遗憾。众所周知，中国海军若要真正迈向深蓝领域，航母的拥有是不可或缺的。在此背景下，前苏联所遗留下的《瓦良格》号，标志着中国航母发展历程的开端。

瓦良格号航母顺利抵达中国。

上世纪80年代，中国便已就建造航母的可行性展开了深入探讨。然而，彼时的中国科技实力相对滞后，财政状况亦不宽裕。普遍共识是中国在当时尚不具备自主建造航母的条件。基于此，引进或改造国外航母被视为一种更为切合实际的途径。

该航母最初是苏联为建造“库兹涅佐夫”级航母系列中的二号舰而下达的订单，建造工作始于1983年，预计于90年代全面竣工。然而，命运多舛的是，1991年苏联的解体导致这一订单的原始买家不复存在。随后，俄罗斯因财力不足，无法继续承担其建造任务，故而将其转交予乌克兰。但乌克兰海军对此庞然大物并无实际需求，加之其财政状况极度困窘，无力继续投资建造。同时，负责建造的船厂也深陷经营困境，难以维持正常运转。

故而，尼古拉耶夫造船厂曾有意以1800万美元的标价，将该船出售，意图使其拆解后作为废铁变卖。

幸运的是，在1995年，正值尼古拉耶夫造船厂即将步入私有化进程，并计划拆除“瓦良格”号的关键时刻，由中国上将刘华清率领的代表团对该航母进行了实地考察。回国后，刘华清上将毅然决然地向高层提出了支持购买航母的立场。

对中国而言，这无疑是一个千载难逢的机遇。首要的是，“瓦良格”号尽管在设计性能上无法与美国的核动力航母或法国的同类舰只相提并论，但在当时它依然属于一艘表现中规中矩、性能尚属可接受范围的中型航母。

该舰的设计满载排水量高达6万吨，且已配备了蒸汽锅炉、柴油发电机及涡轮发电机等关键设备，展现出良好的改造与运用前景。

再者，“瓦良格”号尚属较新状态，其完成度业已接近67.3%，船体构造与强度均符合要求，完全可通过拖船运抵中国，并在此基础上继续建造工作。

特别是《瓦良格》号所采用的钢铁材质，尽管外观给人以沉于水中已生锈的错觉，但在经过清理之后，其钢材依旧能展现出特有的光泽。同时，这些钢材的消磁性能依然完好无损，使得航母不易遭受水雷的袭击。正因如此，当初中方考察团在参观时，对苏联航母所使用的钢材印象深刻，并给予了高度评价。

航母需在诸如热带、极地等多种极端环境区域执行任务，加之海洋的盐腐蚀性特质，以及舰载机频繁起降所带来的巨大压力，均对航母所用钢材提出了严苛要求。这些钢材必须具备高强度、卓越耐腐蚀性等诸多特性。而《瓦良格》号之所以能展现出如此出色的表现，归功于苏联时期对钢材质量的严格把控与精心研发。

当时的中国，尚未拥有生产此类钢材的技术能力，若能迅速将拥有完整钢材结构的“瓦良格”号购回国内，便能节省下一笔可观的钢材采购费用。

此外，采购航母的契机实属难得，全球范围内具备航母生产能力的企业寥寥无几。美国的航母制造商，以及英国和法国的同行，显然不会向中国出口。尽管西班牙和意大利同样拥有建造航母的能力，但它们所生产的轻型航母并不符合中国海军的需求。在愿意出口且能满足中国海军需求的选项中，除了《瓦良格》之外，别无他选。

经过多方面的审慎评估，1998年，中国与乌克兰通过商人徐增平的牵线搭桥，最终商定以2000万美元的价格购入该艘舰船。彼时，其对外宣称的主要用途乃博彩及娱乐。中方在取得该航母及其设计图纸后，历经两年有余的努力，并支付了超过3000万美元的运输成本，才成功将其运抵位于中国辽宁的大连港口。

历经数载的测试与改良，“瓦良格”号最终得以命名为“辽宁”号，并在北海舰队正式入列，标志着它成为了中国首艘航空母舰。

辽宁舰的意义重大。作为一艘具有里程碑意义的航空母舰，辽宁舰的服役不仅填补了我国海军在航母领域的空白，更标志着我国海军力量迈上了一个崭新的台阶。它的出现，极大地提升了我国海军的远洋作战能力和综合国力，同时也为我国的国防建设注入了强大的动力。辽宁舰的价值，不仅体现在其强大的军事功能上，更在于它作为我国海军现代化建设的标志性成果，对于推动海军整体实力的提升具有不可估量的作用。

辽宁舰的综合性能在投入使用后，与本世纪10年代至20年代期间其他国家的大中型航母相较，并未展现出尤为突出的优势，且在诸多领域尚存一定的差距。

举例来说，该航母所能容纳的舰载机总数仅限于36架，其中战斗机的配置更是仅有24架。相比之下，同一时期的美国“尼米兹”级航母通常能够部署至少85架舰载机，且战斗机的数量不少于48架。此外，法国的“戴高乐”号以及英国的“伊丽莎白女王”级航母，亦均能搭载包含至少36架战斗机在内的40架舰载机。

此外，由于采用滑跃式甲板起飞方式的限制，辽宁舰上的固定翼舰载机在起飞时需考虑甲板承重能力，因此无法满载燃油和弹药执行任务，导致其空战效能大幅降低。同时，重量更大的固定翼预警机亦无法在此甲板上起降，仅能依靠卡-31、直-9等直升机执行侦察、预警及反潜等任务。

不可否认，它确实开创了一个从无到有的新纪元，为中国在《航母》的建造与使用领域积累了大量宝贵的经验。

例如，在其进入中国市场后，为了确保后续航母建造所用特种钢材的质量达标，中国曾尝试从俄罗斯进口特种钢材，却遭到了拒绝。在此背景下，鞍钢集团勇挑重担，历经艰辛，最终成功突破了技术瓶颈，研发出了耐压强度分别超过700兆帕与800兆帕的特种钢材。

需明确的是，美国海军航母的飞行甲板所采用的特种钢材，其耐压强度普遍维持在大约800兆帕的水平。至于航母的装甲钢材，其强度标准则通常不低于450兆帕，部分更是高达550兆帕以上。

鞍钢随后研发成功的921与980钢材，其性能与美国HY-80及HY-100钢材相比毫不逊色，这些钢材为中国航母及核潜艇的建造奠定了坚实基础。为了满足这些高性能钢材的生产需求，鞍钢还引进了当时全球最大的5500mm轧机，此举极大地提升了中国钢铁工业的制造技术水平。

此外，为确保辽宁舰能配备合适的舰载机，中国在苏-33的基础上进一步研发出了歼-15战斗机，并于2011年后实现了该战斗机的批量生产。

歼-15战斗机随后不仅构成了辽宁舰的核心攻击力量，而且还将承担起山东舰乃至未来福建舰的主要打击任务。

为确保航母在远洋任务中能够得到充分的物资补给与有效的防空保护，中国专门打造了052D型与055型驱逐舰，以及901型远洋补给舰。这些舰艇的建造，旨在全面支持航母编队在远离本土的海域执行各类任务。

此外，该舰的导弹垂直发射单元数量已提升至114个，防空作战能力显著增强，其综合性能已然超越了美国的《伯克》级驱逐舰。

901型远洋补给船自2017年起相继投入服役，通常采用一艘补给船伴随一艘航母的配置模式。该型补给船具备强大的补给能力，能一次性装载1万吨燃油、5000吨航空煤油、3000吨弹药以及1000吨淡水，确保在1万海里以上的远航中持续伴随，为航母编队提供坚实的后勤保障。

总体而言，《辽宁舰》的服役显著增强了中国海军的实力，标志着中国海军正式踏上了探索广阔蓝海的征途。

当前，山东舰已正式服役，福建舰亦步入下水测试阶段，预示着中国航母的数量与质量在未来势必会持续提升。追溯这一切的起点，不得不提及曾在尼古拉耶夫造船厂险些被拆解的《瓦良格》号航母，它为此奠定了坚实的基础。

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