宁可裁员9000人，也不将技术转让给中国，如今主动低头求合作

“德比工厂三代人给罗罗打工，换来句‘下周别来了’。”2月的晨会上，这家英国老牌发动机巨头的内部裁员邮件截图，在中资投行群突然炸了锅。有人贴出英国工会的抗议视频，厂房铁门外飘着条幅：“查尔斯！看看现实吧！”（查尔斯是罗尔斯·罗伊斯员工对首席执行官Tufan Erginbilgic的绰号）而此时距离中方联合体带着12亿美元研发资金登门才过去八个月。

（一）橄榄枝撞上枪管

去年六月那份传真本该是救命稻草。当时罗罗航空发动机部门负债49亿英镑，中方提出分担研发费用共享专利——条件是把钛合金空心叶片制造技术引入中国设厂。“白厅的人差点把电话打爆。”接近董事会的伦敦投行人士在私人酒局里摇头，“有人翻开国防采购合同拍桌子，提醒他们F-35发动机维修数据是禁止出口的。”但真正撕裂决策层的，是财务总监递上的报表：商用航空发动机订单暴跌40%，而军用板块利润撑着65%的毛利率。最终闭门会议上，某非执行董事的“国家安全优先论”压倒了CFO的现金流警告。诡异的是两个月后，罗罗却与国航成立北京维修合资公司，给波音787发动机做保养。

“这操作把供应商看傻了。”为罗罗提供涡轮盘锻件的苏州林德精密副总在朋友圈发牢骚，“零件仓库连地坪漆都还没干透，采购经理先说砍40%订单。”配套企业们更早尝到苦头：英国供应商Barnshaws去年被拖垮的关键，是罗罗的账款周期突然从60天拉到120天。当记者问及北京合资工厂的安全管理时，国航内部人士嗤笑：“英方连抹布领用都要扫指纹，机库摄像头直接连伯明翰。”

（二）现金流绷断脊梁

罗罗的挣扎暴露出一组恐怖数字。翻看其2023半年报，账上24亿英镑现金仅够撑三个月——同期债务利息就吃掉9.8亿。更讽刺的是，英国政府1月给的15亿英镑纾困款，转身就填了养老金窟窿。当被裁员的老工程师们在德比郡街头举起“技术换面包”的标语时，财务团队正紧急抵押罗罗商标专利套现。对冲基金Wincrest Capital分析师Jamie Fletcher在晨报写下批注：“比起中国，他们更怕华尔街秃鹫基金。”

上海某券商交运团队在内部群点得更透：“罗罗在给美国军工链条输血。”其军用板块占营收35%却贡献75%利润，F-35订单甚至要求部分利润必须存入美国信托账户。而拒绝中国合作的两个月后，罗罗把首台UltraFan发动机测试台悄悄卖给了美军实验室。

（三）博弈场暗流裂变

国航维修厂事件正把各方拖入更复杂的泥潭。北京厂区外籍主管私下诉苦：“英方突然要求所有技术文件二次加密，中航工业派来的工程师直接摔门走了。”罗罗全球供应链总监则对路透社强硬表态：“技术防火墙必须物理切割。”可这种“切割”越来越像自绝后路——当被裁的德比工厂老技师拿着补偿金开起披萨店时，罗罗内部文件显示：今年需削减的发动机试车工时，相当于裁撤三分之二测试工程师。

军工分析师们看得冒冷汗。“罗罗把中国订单当麻醉剂了。”富达国际能源基金主管在路透峰会上直指要害，身后大屏跳出CR929进度条：“商飞联合中国航发要搞35兆瓦级燃气轮机，热效率对标UltraFan。”现场PPT翻到专利数据页时全场骚动：2023年中国航空技术专利申请量超欧盟总和，罗罗引以为傲的碳纤维涡轮盘技术，已被中国航材院突破低循环疲劳寿命瓶颈。

当英国记者追问Tufan Erginbilgic裁员的替代方案时，这位被员工称为“刀锋”的CEO突然卡壳：“我们正加速全球布局……” 话没说完就被抗议者高歌淹没。此刻上海某发动机论坛上，长江1000A总师大屏幕展示试飞进度条——2027量产计划标红了终点线。角落里有张罗罗供应商的名片盒已半空，散落着写满中文的采购意向书。北京合资工厂的排风扇仍在转动，但每个清晨，工人通过三重安检门时，会不自觉地按住口袋里的裁员通知书复印件。