商丘筑“米字形”铁路枢纽：客运货运双线发力，2035年畅联八方助区域兴

现在打开地图看，陇海铁路和京九铁路在这儿交叉，郑徐高铁、京港高铁、商合杭高铁也在这儿碰头，形成了一个“双十字”的铁路网。这已经让商丘成了豫东地区的铁路重镇，不管是坐火车出门，还是货物运输，都比周边不少地方方便。

但商丘的目标可不止于此。按照2035年国土空间规划，这里要建成河南省第二个“米字型”综合枢纽。啥是“米字型”？简单说，就是在现有“双十字”的基础上，再增加几条重要的铁路线，让商丘像一颗钉子，把四面八方的铁路都牢牢钉在一起。到那时候，从商丘出发，不管往哪个方向走，都能快速直达。

不过，眼下还有些难题。永城、夏邑、虞城这几个地方，到现在还没通高铁，当地人想坐高铁出门，得绕不少路。而且，物流成本也有点高，这对当地企业来说，可不是件好事。

怎么解决这些问题？商丘的规划里藏着答案，简单说就是“两条腿走路”。一方面，客运铁路要提速，以后城际铁路时速能达到350公里，从这个城市到那个城市，喝杯茶的功夫可能就到了。另一方面，货运铁路要增效，建一条时速80公里的环线，让货物运输更顺畅，成本降下来。

商丘东站是这个规划里的重要一环。以后，郑商城际和商淮高铁会在这里交汇，这里会变成一个热闹的铁路枢纽。想想看，每天有多火车从这里出发、到达，得带动多少人和货物流动啊？

先说说客运方面的新线路。商淮高铁就是其中一条，它从淮北出发，经过永城南站、夏邑南站、虞城，最后到商丘东站。这条线时速350公里，以后从永城、夏邑这些地方坐高铁，不用再绕远路了。目前，安徽段已经被纳入“十四五”规划，河南段也在申报中长期规划，预计2026年启动前期工作。

还有雄商高铁，它的作用可不小。等它和商合杭高铁连起来，从京津冀到长三角，3个小时就能到。这意味着啥？不管是出差还是旅游，花在路上的时间大大减少了。而且，为了配套这条高铁，还会建一个动车存车场，有8条存车线和4线检修库，以后在这里停靠、检修的动车会更多，出行选择也会更多。

城际铁路也有新动作。商丘到航空港区的铁路，能把郑州航空港区和商丘东站串起来，对两地的产业合作有很大好处。这条线上会设宁陵南站、睢县站，2025年就会启动预可研。

商周城际铁路有点意思，现在有两个方案在讨论。一个是柘城到淮阳的短线，130公里；另一个是鹿邑到郸城的长线，260公里。不管哪个方案，对柘城来说都是好消息，因为它终于要有铁路了，而且还能和平漯周高铁接上。

货运方面也有大动作。环城铁路货运通道会形成一个环形网，从商丘北站到宁陵站再到张阁站，总长50公里。还有西铁智慧物流园和保税物流中心整合到一起，企业的物流成本肯定能降不少。

南商济铁路是豫西南到鲁西南的货运干线，以后从商丘到济宁，货运只要2小时，现在还在预可研阶段。但想想看，货物运输快了，企业的效率不就提高了吗？

这些铁路规划能带来多大价值？单说商淮高铁，一条线就能辐射962万人，其中永城125万、夏邑87万。以后这些地方的人出门更方便，外地的人想来这里旅游、做生意也更容易。

物流方面，中欧班列的集结能力能提升30%，这得益于空铁公水多式联运的发展。也就是说，火车、飞机、汽车、轮船能更好地配合，货物运输更灵活高效。

在区域合作上，商丘也有收获。安徽支持淮北到永城的联络线延伸，这让商丘东站的枢纽地位更稳了。和郑州航空港区签订了产业协同协议，人才、各种要素能共享，两地发展能互相帮衬。

投融资方面也有新办法，采用“铁路+土地综合开发”模式，和河南铁投合作，让铁路建设的钱更有保障。而且，还预留了高铁物流基地1线1台，为以后的超级高铁做准备，是不是很有远见？

规划实施起来也有挑战。跨省的铁路，比如南商济铁路，需要河南和山东一起申报，技术标准得统一才行。还有县域覆盖的问题，商淮高铁就能解决夏邑、虞城没有铁路的困境。

到2035年，商丘的铁路枢纽能达到什么水平？客运方面，从商丘到淮北1小时，到郑州航空港区也只要1小时。货运方面，企业物流成本能降低15%，这全靠环线和南商济铁路一起发力。到那时候，商丘会成为中原城市群东向的门户，虽然是次级枢纽，但作用可不小。

铁路通，百业兴；轨道连，万家欢。商丘的铁路规划，不只是铺几条铁轨简单，它连着老百姓的出行方便，连着企业的发展机遇，连着整个区域的协同进步。相信到2035年，我们会看到一个交通更便捷、发展更兴旺的商丘。