网曝12项配置升级，小米SU7改款将至，等等党又赢了？

两年期将满，小米SU7改款车型呼之欲出。

近日，网上曝光了一则关于小米SU7改款的图片，内容显示其核心配置升级多达12项，涵盖三电系统、智能驾驶、智能座舱和舒适性配置等多方面，升级力度之强堪称是一次换代更新。

正因为此，有专业人士指出其曝光内容真实性不大。但同时也认为，小米SU7改款确实快和大家见面了。

全系标配800V高压平台

现款小米SU7最为人诟病的是什么？无疑是入门版采用的400V电压平台。在全行业纷纷普及800V的大环境下，这一点无疑是SU7现款最落后的技术配置，也让潜在消费者犹豫纠结。

对标小米YU7，改款SU7车型全系标配800V以上高压平台，几乎是板上钉钉的事。结合5C超快充电池包，即便是入门版本也能提供给用户更扎实的续航和更快的补能速度。

三电动力同样升级为YU7同款，例如单电机功率从220kW提高至235kW。取消73.6度磷酸铁锂电池包，直接从96.3度电池包起步，入门版较现款最大续航提升超过200km。

全系标配激光雷达

同样，现款小米SU7入门版采用纯视觉方案，且不支持全场景领航辅助驾驶，放在当下市场也不合时宜。

在后发新车YU7身上，小米开始全系标配激光雷达和英伟达Thor-U芯片，实现高阶智驾平权。那么，对于改款SU7必然会延续这一配置策略。毕竟，小米对于智能化方面一直相当重视。很多消费者也是奔着小米人车家全生态战略而来。

不过，小米目前急需解决的是软件功能交付体验。与华为、小鹏、理想等行业头部车企相比，小米目前所谓的“端到端辅助驾驶”系统，在实际功能表现上存在明显差距，且OTA更新缓慢，远远没有达到第一梯队该有的水平。

全系车型标配带激光雷达的高阶智驾，有助于小米收集和训练数据量，提升智驾迭代效率。

舒适性配置升级待定

关于改款小米SU7的内饰座舱，会不会向YU7看齐？我觉得可能性不大。

众所周知，小米YU7采用了全新内饰设计布局，其标志性亮点就是天际屏显示，而这正是SU7所没有的。至于改款SU7的座舱大概率将延续老款，并进行一些针对性的细微调整，大改是不可能的。

如果换装天际屏显示，那么整个中控仪表台都需要重新设计和开模，既增加成本和开发资源，时间上也来不及。最重要的是，这将严重缩减小米SU7整台车的利润，叠加智能化和架构升级，最后新车售价必然会明显上涨，不符合改款初心。

至于座椅按摩和通风升级，这个有所保留。对SU7这样的纯电溜背轿车，舱内空间“寸土寸金”，本身头部空间就十分狭窄。严格意义上讲，这不是单纯的配置升级，背后是一连串的工程优化难题。

不过，像抬头显示、扬声器、双层夹胶玻璃等原有配置基础上的升级优化，基本没什么难度。

价格上涨几乎是必然？

最后，曝光图还提到了SU7改款将全系涨价0.99W元。

从单车配置上看，SU7改款全系升级800V高压平台、全系标配激光雷达和Thor-U芯片，再叠加座舱和底盘等其他方面的硬件优化，整车成本必然比老款有了大幅提升，售价跟随上涨也是理所应当。

但放眼整个行业，改款车型大多数都维持着“加量不加价”策略，旨在不断更新产品力来应对竞争愈发残酷激烈的市场。

在这种情况下，小米SU7改款究竟会不会涨价呢？我觉得一定会涨，但不会涨太多。

核心原因在于，当初小米SU7上市后订单过于火爆，同时受制于小米工厂产能，很多老车主等待数周，甚至最长等待了半年之久，才终于提车。为了照顾到这些老车主们的感受，改款SU7也应该给出合理的涨价，避免“背刺用户”现象出现。

摆在小米面前的最大挑战，是如何平衡技术快速迭代与用户情感体验。“伟大的企业不仅要赢市场，更要赢人心。”等到明年3月份，当改款SU7正式亮相时，市场将检验小米是否找到了其中的平衡点。