中国车企组团亮相慕尼黑车展，智能产品吸睛，布局欧洲市场

9月8号，慕尼黑这个啤酒、足球和汽车都出名的地方，又热闹起来了——一年一度的国际车展开幕。这次不一样，现场不仅是德国宝马、奔驰这些老字号在撑场子，中国车企也来了个“大合体”，阵仗跟以往完全不是一个量级。以前是比亚迪、小鹏等几个“先头部队”在慕尼黑露个脸，现在不仅品牌更多，连像何小鹏、朱江明、曾毓群这些车圈大佬都全员出动，直接把自己当“品牌活广告”来用，手把手推销中国制造，目标就是把全球化这事儿彻底做起来。

大家的目的很明确——中国市场太卷了，你不出去闯世界只盯着自己家那口锅，迟早得饿肚子。就这几年，新能源和智能化的路越走越宽，可你不往外打，国内那一亩三分地根本装不下这么多厉害的新车。车企老板们直接一脚迈进慕尼黑，连公司名字都敢用自己姓名命名，要是没点信心，这牌面谁敢这么整。

这次在现场，小鹏除了展新车，还把自己的飞行汽车和人形机器人搬出来给外国朋友们涨涨见识。何小鹏亲自上阵，开场自黑一通，说中国企业家一般不敢拿自己名字做品牌，这回就是想跟欧洲市场摊牌：我们有实力，也有诚意。一口气甩出好几个未来规划，像2026年L4级自动驾驶要量产，还有跟欧洲伙伴的研发中心要搞起来，说白了就是不做花架子，是真打算在这边扎根。

说到销量这事儿，小鹏早在2020年就来了欧洲，头几年铺路，今年一看，欧洲十四个核心国家卖了6000多台车，比去年涨了170%。这数据摆面前，不用吹，都能看得出来，这路走得还算稳。再落地一些，飞行汽车今年在迪拜首飞，人形机器人等新玩意儿的量产也在路上，明年欧洲市场估计还得多点惊喜。

赛力斯的动作也没闲着，总裁何利扬直接到场，说自己新车这回瞄准的是中东市场，欧洲这边属于试水交流。他分析得也很透：当地人不那么痴迷自动驾驶，喜欢自己把控方向盘，但智能泊车、智能座舱这种东西倒是全世界通吃，跟中国的一部分消费者需求差不多。他话中也没藏着掖着，欧洲不是主阵地，但提前布局就是为了以后有机会能接上。

另一边，零跑汽车算是“海外老师傅”了，去年就找了世界级供应链巨头“抱大腿”，靠着人家现成的渠道打入欧洲。零跑2023年前7个月出口了将近2.5万辆车，其中欧洲市场就贡献了4000多台。这次还在现场全球首发了一辆专给欧洲人喜欢的紧凑两厢车。创始人朱江明亲自到现场，分析起全球化战略一点见外都没有，说得坦诚：“不做全球化肯定没戏。”说白了，中国品牌想在欧洲扎根，肯定要做足本地化开发——网点，人家欧洲有1700个，中国自家还没破千。朱江明也定下份量足的目标：今年海外销售冲5到6万台，明年国内海外都得翻番。

广汽、东风也带着全球化战略来参会了，广汽打算今年起直接进波兰、葡萄牙，未来四五年全面覆盖欧洲市场。东风连计划都铺到2030年，豪言要投200亿人民币，把年海外销售做成30万台。这就不是走过场，是实打实要深耕。

整个车展里，电池和智能驾驶这些“非车企玩家”也是争气，中国供应商宁德时代、地平线都全程在线。宁德时代创始人曾毓群在现场脸都磨红了，当起展台讲解员，帮奔驰、沃尔沃、雷诺这些洋品牌的高管挨个看产品，推销最新的高性能电池，这边比一比谁家电池安全、寿命和充电速度更快。奔驰新发布的GLC纯电动SUV用了94度大电池，也很可能就是宁德时代家里出的货。这几年，宁德时代、比亚迪这些电池巨头在成本和技术上都压英国、德国、韩国的一头，老外不服都得跟你合作。

智能驾驶厂商地平线也来了，创始人余凯直言：海外市场对自动驾驶没中国灵，欧洲消费者目前对高阶辅助驾驶的兴趣不大，主要还是主动安全、车道保持那套基础功能在本地吃得开。所以要出口智驾方案，得先补对方的短板，不求分分钟“超神”，但也得拿出说得过去的本事。另一家卓驭科技一看情况也改了方案，先扑住L2级辅助驾驶，等逐步培养市场再去升级，感知模块、智能座舱这些配套也同步往上搭建。

这些中国供应商基本都清楚，欧洲市场要做起来，不是一天两天的事儿。消费者用惯了自己的方法，对自动化还不如中国市场那么认可。哪怕你技术有两把刷子，也得耐下性子，做好积累，把能打动欧洲人的“新玩意儿”慢慢推上去。供应商们不是来敷衍，他们远见也不少，花钱、建厂、做测试车，各种“铺地皮”都是提前备着。

站在整体看，这届车展其实是中国车企和供应链体系在欧洲市场的第一次硬碰硬“团体亮剑”。以前奔驰、宝马是主角，中国品牌只是捧场，这回直接开到“同场竞技”，甚至在某些技术环节有底气“掰掰手腕”。

但你要说这届展会国产品牌新车多么惊艳，那倒不至于。主要还是以技术、产品阵列为主打，用智能化、电气化优势“秀肌肉”。别的国家还在研究怎么推电车、做自动驾驶，中国企业已经把实物拿出来了——要的是圈粉，要的是实际效果。

海外市场做得好不好，不光靠“一锤子买卖”，品牌知名度还挺要命。中国家底已经厚了，再靠技术实力输出，慢慢在国际舞台上积累口碑，让全世界认可你的创新和质量，这才是长远打法。车企大佬自己带头，把展台当成战场，既是拼胆量，也是拼人气。幕后推手其实就是几十年积攒的产业链护航，成也好，不成也没啥丢脸，毕竟谁都看得出来，这一步中国品牌走得不算蹒跚。

所以，这届慕尼黑车展纯属“高手过招”，看谁能在欧洲汽车发源地的老巢里玩得转。而中国汽车人，也终于把自家压箱底的本事搬到世界舞台，让老外见识见识什么叫“后发先至”。

总之，谁说造车只靠老故事，中国人就喜欢干大事。

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